Anadrome

Wifi op de boot dankzij MacOS

Veel jachthavens hebben tegenwoordig WiFi, dat is prettig maar in de praktijk niet altijd ideaal vanwege slecht bereik. Zeker met apparaten als iPad, iPhone etc. is het benedendek's vaak onwerkbaar als je wat verder van de Hotspot verwijderd bent. Nu bestaan er externe wifi antennes en versterkers maar die hebben een belangrijk nadeel. Deze uitbreidingen worden met een USB of Ethernet aansluiting op bv een laptop aangesloten. Met een iPad heb je daar dus niets aan. Een betere oplossing is een router in de kajuit. Maar hoe doe je dat? Ik kreeg een tip over Virtual Router, een Windows programma dat je laptop veranderd in een wifi router. Helaas kreeg ik dit programma met geen mogelijkheid aan de praat. En een alternatief dat werkte met Windows kon ik niet vinden.

MacMini
Totdat ik me herinnerde dat onder MacOS vrijwel iedere netwerk poort in verbinding kon worden gebracht met een andere poort, virtueel routeren is een standaard functie in het OS. Omdat ik nog een oude PowerPC gebaseerde MacMini had liggen en het MacOS inderdaad standaard Router functionaliteit ingebouwd heeft bleek dit het ei van Columbus. Ik bestelde een Turbo Wifi antenne met USB aansluiting inheb deze aan de MacMini gehangen. De externe antenne pakt het signaal van de haven hotspot op en met de ingebouwde airport wifi functionaliteit heb ik mijn eigen lokale hotspot in de kajuit. Natuurlijk krijgen alle devices via deze hotspot aan boord toegang tot het internet. Ideaal, hoewel er een klein nadeel kleeft aan de MacMini, die heeft een 220Volt aansluiting nodig, met andere woorden he is wel handig om over walstroom te beschikken.

iPad als extern beeldscherm
Nu heeft een MacMini in theorie een beeldscherm nodig dat is naast de walstroom nog een nadeel ten opzichte van een laptop. Maar omdat ik de MacMini vooral voor de iPad aanboort heb gebracht laat ook dit probleem zich eenvoudig oplossen. Met het programma MochaVNC en de schermdelings functionaliteit van het MacOS heb je geen beeldscherm, muis en toetsenbord nodig. Ik schakel de MacMini aan, wacht tot deze is opgestart en neem dan de controlle over via de iPad. Dit werk natuurlijk met iedere VNC client.

MacOS en iPad blijken ook hier de ideale combinatie, zonder geklooi werkt het naar volle tevredenheid. Apple's spulletjes werken gewoon, het is ook voor watersporter de ideale keuz.

Onderwaterschip geschilderd etc

Het onderwaterschip is van een verse laag anti-fouling voorzien. Zag er in de kraan weer strak uit. Omdat Anadrome toch bij de werf was hebben we meteen ook een paar kleine gelcoat beschadigingen laten bijwerken, de romp laten poetsen en een standaard maat Tri-lens radarreflector ( beste getest) in de mast laten hangen net boven de tweede zaling. Zijn we benieuwd of de zelfkerende fok daar nog moeite mee heeft.

Nederland uit de lucht: Waddenzee Vaargids 3

Van de Vaargidsen Nederland uit de Lucht over 'Zuid Holland en Zeeland' (deel 1) en het 'Ijsselmeer en Randmeren' (deel 2) van uitgeverij De Alk heb ik veel plezier. Door de luchtfoto's krijg je een goede indruk van de ligging en de situatie van de havens die je als zeiler in deze gebieden kunt aandoen. En zeker als je niet erg bekend bent met de havens is dat een handige manier om je voor te bereiden. Met hooggespannen verwachting keek ik uit naar deel 3 over de Waddenzee. Meer dan eens zowel vorig jaar als afgelopen voorjaa) informeerde ik bij de boekhandel of de Vaargids voor de Waddenzee al was verschenen. Ik kon me niet aan de indruk onttrekken dat de aanvankelijke publicatie datum genoemd door De Alk een aantal keren is opgeschoven. Dat kan natuurlijk gebeuren bij het in kaart brengen dmv van luchtfoto's van een gebied als de Waddenzee. Zeker als dat de zorgvuldigheid van de uitgave ten goede komt. Toen ik medio juli het boek in de boekhandel aantrof heb ik het natuurlijk direct meegenomen. Groot was mijn teleurstelling toen ik Waddenhaven Vlieland in het boek zag. Dat was overduidelijk een foto van de oude situatie van voor de verbouwing van de haven, die in voorjaar 2009 (!) gereed kwam. Nu ken ik de situatie in Vlieland en weet dat dit niet de juiste foto is. De vernieuwde haven van Vlieland ziet er echt heel anders uit dan de foto in het boek ons wil doen geloven. Jammer want gereedkomen  van de haven en de publicatie datum van deze vaargids zit meer dan een jaar. Ik vraag me dan af of het echt te veel moeite was om de vaargids echt up-to-date te maken en deze niet onbelangrijke haven met de juiste foto af te beelden. Ik stel me zelf de vraag: hoe zit het met de andere foto's, zijn die wel van de actuele situatie? Op z'n minst had er toch in de tekst wel een waarschuwing of mededeling kunnen staan over Waddenhaven Vlieland. Op onderstaande foto is de vernieuwde Waddenhaven Vlieland zichtbaar.

 

3 weken zeilen in augustus (2), 11.6 knopen snelheidsrecord

Tijdens mijn tochten laat ik atijd een gps (Garmin GPSmap 60CSx) meelopen om achteraf een track te kunnen produceren.

Met een tussenstapje zet ik die om naar Google Earth voor het mooie, zie de afbeelding in het bericht '3 weken zeilen in Augustus 1'.

Om de gevaren route nauwkeurig te bestuderen lees ik de track in met WinGPS Pro waar ik ook de waterkaarten in heb zitten.

Het aardige van de gps is dat ie ook nog wat andere informatie opslaat.   

Zo heb ik 401 nautical mijl gevaren (ruim 750 kilometer), heeft de boot totaal 90 uur en 17 minuten bewogen en was onze gemiddelde snelheid 4,4 knopen.

Ik moet daarbij aantekenen dat de gps in de sluizen meestal aanbleef staan en in een sluis beweeg je vnl vertikaal. Het verbazingwekkende is wel de maximum snelheid, kennelijk hebben we heel kort (wind mee, golf af) 11.6 knopen aangetikt.

3 weken zeilen (en motoren) in Augustus deel 1 - tot Middelburg

Op 7 augustus gooiden Joris en ik de trossen los in Medemblik met het plan om buiten om te gaan naar Zeeland. De eerste stop was Den Helder de Koninklijke Marine Jacht Club, natuurlijk met s'avonds de onvermijdelijke blauwe hap, de nasi compleet. De volgende morgen ging het via het Marsdiep en het Schulpengat naar Ijmuiden. Op maandag 9 augustus deden we Scheveningen aan, alwaar we een extra dag bleven liggen. De zaagtandjes op de track laten zien dat de stroom ons danig in de weg zat bij het aanlopen van Scheveningen.

 

De HP33 om de tocht gunstig te plannen ivm de sterke getijde stroming op de Noordzee is geen overbodige zaak. De dinsdag was een natte verregende dag, dat kwam goed uit en gaf mij de gelegenheid om even met de fiets (Strida) en de trein naar Leiden te gaan waar ik de koerier kon verwelkomen die mijn iPhone 4 op dinsdag 10 augustus volgens afspraak kwam afleveren. Omdat we pas op woensdag weer zouden vertrekken waren we helemaal achteraan in het passantenvak in Scheveningen gaan liggen. Het doet sterk denken aan Terschelling ook daar lig je gestapeld en kun je niet zomaar vertrekken als je dat wilt.

Volgens planning zijn we naar Stellendam gevaren, natuurlijk zijn de Maasmond overgestoken en hebben we volgens voorschrift de Verkeersleiding Maasmond aangeroepen. Na enige tijd kregen we de aanwijzing om achter drie grote schepen die naar Rotterdam gingen langs te gaan. Met helder weer en een rustige zee is oversteken van de Maasmond relaxed, met zwaar weer en/of mist is dat een andere zaak. Eenmaal bij het Sluikgat is het nog een uurtje voordat de Goereese sluis als laatste hobbel wordt genomen, Marina Stellendam ligt aan het begin van het Haringvliet.

Ons voornemen om Walcheren te ronden en van Stellendam naar Vlissingen te varen om daarna door te steken naar Middelburg bleek een te ambitieus plan. We besloten daarom via de Roompotsluis naar binnen te gaan en een nachtje in de jachthaven Roompot door te brengen. Om toch op tijd op vrijdag in Middelburg te arriveren zijn we via de Oosterschelde, Zeelandbrug, de Zandkreeksluis, het Veerse Meer om vervolgens via de schutsluis bij Veere via het Kanaal door Walcheren naar Middelburg te varen.

Alles kapot 2

Gister verslag gedaan van het harpje dat de krachten niet kon weerstaan. Gelukkig kon ik bij Mactack in Stellendam een vervanging aanschaffen. Die heeft het exact een dag uitgehouden. Bij de aanloop van Ijmuiden brak deze ook met een knal, vreemd want er was nauwelijks wind. Helaas geen foto want de testen verdwenen in de Noordzee. De vraag rest wat nu? Zo'n harpje kost 10 euro, maar wat koop ik daarvoor, geen zekerheid blijkt. Iemand anders ook deze ervaring?
O ja de overloop en het mechanisme is van Harken.

Een dag op zee

Lange dag op zee, van Stellendam, Sluik Gat via Maasmond langs de kust omhoog. Gearriveerd in Seaport Ijmuiden alwaar de voorbereidingen voor de Hiswa in volle gang zijn. Meer dan 50 mijl gevaren helaas met de motor bij want de wind was in tegenstelling tot gister nauwelijks noemenswaardig.

Alles kan kapot 'Auslegungskategorie A'

Vandaag voor het hele Nederlandse kust en binnenwateren storm waarschuwing. Ook wij krijgen 30 knopen wind over en ondanks dubbelgereefd grootzeil breekt het harpje bij de overloop los, zie foto. Valt me toch wat tegen voor een zeiljacht in de 'Auslegungskategorie A. Ik stel me de vraag of alles wel zwaargenoeg is uitgevoerd. Eerder deze week ging ook een blok van het reefsysteem al kapot.

Over zee

Twee jaar geleden binnendoor via de staande mast route naar het zuiden. Dit keer buitenom, via Den Helder, IJmuiden, Scheveningen via het Slijkgat naar Stellendam. Het plan was om vervolgens weer buitenom naar Vlissingen te gaan, dat bleek te optimistisch, het ronden van Walcheren kost meer tijd dan je hoopt. We veranderde het plan en zijn via de Roompotsluis naar Roompot Marina gegaan. Vlissingen stond op het lijstje o.a. vanwege NS station. Om bemanning te wisselen is een NS station wel handig. Daarom via de Zeelandbrug en Het Veerse Meer en het kanaal door Walcheren naar Middelburg.

Natuurhaven de Kreupel / Hevig noodweer, veilige haven

Op 10 juli weer naar de Kreupel, het was nu aanmerkelijk drukker, er waren maar liefst 7 jachten en een omgebouwd vrachtschip aan de steigers te vinden. Wij hadden met het oog op de kans op stevige onweersbuien en windvlagen de boot met een paar extra landvasten aan de steiger vastgelegd. Rond een uur of half tien s'avonds begon de wind toe te nemen en het begon te regenen. Een krap uur later was het onweer actief en zagen we in de richting van Enkhuizen bliksemschichten uit de hemel neerkomen.

Even over elf uur gaf de windmeter meer dan 50 knopen wind aan (ruim 10 Beaufort). De boot rukte aan de landvasten maar het werd niet onaangenaam. De Kreupel was voor de nacht onze veilige haven.

Zondagochtend kwam de havenmeester liggeld innen, hij wist te vertellen dat er bij Andijk en op de Kreupel wat jachten die voor anker lagen in moeilijkheden waren gekomen.

Ik kon toen nog niet bevroeden dat er noordelijker bij de Afsluitdijk en Makkum meer schepen in moeilijkheden waren gekomen. De website van de KNRM is er duidelijk over 'Reddingboten varen af en aan tijdens noodweer'.